HYPERGLIDE 6

OPTIMIERTE AERODYNAMIK

Durch die Ausrichtung der Latten in Richtung des Luftstroms wurde der Luftwiderstand reduziert. Saubere Paneele mit minimalen Nähten verbessern die Aerodynamik weiter.

BESCHLEUNIGTES ACHTERLIEK

Die Automatisierung des dynamischen Twists hat es uns ermöglicht, das Reflex-System zu entfernen. Der untere Achterliek-Twist wird nun vorgespannt, um den von der Reflex-Latte unter Last erzeugten Twist zu imitieren. Wesentliche Vorteile sind die einfachere Abstimmung, das geringere Gewicht und die erhöhte Haltbarkeit.

ANTRIEBSKANTE

Abgestimmter Einstieg mit einer feineren Rotation der Anströmkante für geringeren Widerstand.

LEISTUNGSFÄHIGE MONOFILM-KONSTRUKTION

Monofilm-Konstruktion zur Maximierung der Leistung und Minimierung des Gewichts. Die Konstruktion ahmt die exakten Segelprototypen nach, die von unseren Rennfahrern getestet wurden.

APEX HAUTSPANNUNG

Die Vorliekskurve des Apex Pro-Mastes hat eine höhere Vorlieksspannung, um das Profil niedrig und vorwärts zu halten, wo es am einfachsten zu kontrollieren ist, und profitiert von der Leistung und bewährten Haltbarkeit des Mastes.

BREITERER SLEEVE

Ein größerer Sleeve sorgt für die nötige Stabilität, um die zusätzliche Leistung zu bewältigen und die Low-End- sowie die Upwind-Performance zu verbessern.

AUTOMATISCH EINSTELLBARES UNTERLIEK

Bisher haben wir uns auf die Verringerung des Luftwiderstands im oberen Teil des Segels konzentriert, aber beim Mach 6 wurden auch die Fußteile analysiert und verfeinert. Weniger Spannung an der Fußkante in Kombination mit einer stärker nach vorne orientierten Formgebung ermöglicht es dem Fuß, sich zu verdrehen und automatisch anzupassen.

NAHTLOSE FUSSKONSTRUKTION

Ein einziges Paneel im Fußbereich mit verdeckten Belastungsstellen und ohne freiliegende Nähte verhindert Nahtabrieb und Nahtkriechen in diesem hochbelasteten Bereich. Maximale Haltbarkeit und minimales Gewicht.

DIRECT DRIVE TENSIONERS

Die Spanner DDT 4 und DDT 5 verbinden die Rohrlatte direkt mit dem Achterliek des Segels. Durch diese neue Konstruktion entfällt der schwere Teil des Rohrs, der für den Standard-Lattenspanner benötigt wird. Und da er kleiner ist, hat er eine bessere Aerodynamik. Er wird bei allen unteren Spannlatten des OVERDRIVE und des MACH 5 verwendet.

OPTIONALE CLEW POSITIONEN

STELLUNG 1:

Dies ist die empfohlene Einstellung mit dem verstellbaren Clew. Sie schafft die perfekte Balance zwischen einer komfortablen Clewhöhe und Achterliekspannung. Dies ist die Einstellung, die Matteo Iachino bei 99% der PWA-Slalomrennen verwenden wird.

POSITION 2:

Diese Einstellung ist tiefer und weiter innen. Sie macht das Segel weicher und kann für kleinere, leichtere Fahrer, die mehr Kontrolle bei stärkerem Wind suchen, komfortabler sein.

SPIDER FIBRE

Ein Netz aus Glasfaserfilamenten, das die Lasten über die Nähte und den gesamten Segelkörper verteilt.

Durch die Verwendung stärkerer, leichterer Fasern und die Verringerung der Segelnähte können wir das Gewicht und das Schwunggewicht messbar reduzieren und gleichzeitig die Festigkeit erhöhen.

XL PERFORMANCE

Die XL-Camber, die bei der MACH 5 verwendet wird, maximiert die Stabilität der Vorderkante, da der erhöhte Druck auf eine größere Fläche verteilt werden kann.
Die Rotation wird durch die größere Hebelwirkung der längeren Cam verbessert.
Der Mastverschleiß wird durch die geringere Reibung der 8 Rollen reduziert.

EM3

/ SCRIM: POLYESTER
/ X-PLY: POLYESTER
/ GSM: I60GSM

Das komplette Sortiment profitiert von der neuen Xtended Range-Technologie, die größere Lücken in Deinem Quiver ermöglicht.

Xtended Range wurde entwickelt, um den Windbereich sowohl im unteren als auch im oberen Bereich zu vergrößern: tiefere, stärkere Profile werden mit zusätzlicher Segelspannung fixiert, um Kontrolle und Stabilität zu verbessern.